专访中国信科大唐电信集团总工程师王映民:5G商用已经在路上凤凰

编辑:凯恩/2018-12-08 13:27

  9月26日-28日,2018年中国国际信息通信展览会在北京举行,来自国内外知名设备商、云计算、物联网近400家参展商参展,5G、光通信、量子信息、云计算、物联网人工智能、边缘计算成为热点话题。会上,运营商世界网邀请到中国信科大唐电信集团总工程师王映民做客高端访谈,针对5G推进进程、5G行业应用以及车联网等相关问题做了详细介绍。

  运营商世界网:欢迎中国信科大唐电信集团总工程师王映民。请您给我们简单介绍一下关于车联网这方面的一些技术,尤其是LTE-V技术,对于大众来说并不是很懂,它能起到什么作用呢?

  王映民:大家讲到车联网从应用角度其实很好理解。LTE-V2X,V就指的是车,X可以是车,可以是路,可以是人,就变成V2V、V2R、V2P,可以泛泛地讲叫V2X,同时这项技术是基于LTE技术发展起来的,LTE-V2X就是这样一个技术。V2X这个技术与我们常用的电话通信网的技术不同。对于蜂窝电话网的信号来说,我给你打电话的时候,并不是我的手机直接到你的手机,而是我的手机要到基站,到核心网络之后最后才连接到你,即是通过网络先到基站,基站再到手机这样的过程。这样的网络可能对于用户的容量、统一管理有很大的好处,但这样的网络有一个缺点是信号延时,比如从一个车到另一个车,中间要通过网络的多个环节,信号到达另一辆车的时候延时会比较长,而且,信号传输的可靠性还和基站覆盖有关。

  王映民:是的,传统网络的可靠性降低了,时延增加了。这是安全应用要解决的主要问题之一。例如车和车,如果车离得很近,它们之间发生碰撞的时间很短,而当信号走完一圈后就来不及了,所以现在的V2X技术就是信号在连接对象之间直接通信,车发出的信号并不需要到基站,而是车对车直通,车对路直通,就是这样一个技术。这样的技术就保证了它的时延足够短,现在要求大概10ms内,这是低时延。另外是高可靠。通信的两个终端离得越近,通信的质量就越好,越能保证通信质量,这就叫做低时延、高可靠。

  5G里面专门把通信分为了三个场景,1G-4G基本是满足人对人的通信,主要面向个人用户。5G它是希望把通信拓展到各行各业去,这与人对人的通信相比会在应用场景上有所不同,人对人现在追求更多的是高速率高流量,原来是话音,后来是图片,现在是视频,将来还有虚拟现实、三维视频,它追求的流量越来越大。但是从行业应用来说,5G给出的需求是三角形,除了人对人的应用以外,还有物联网的应用。凤凰彩票是正规的吗!物联网应用方面可以举两个典型的例子:

  一个例子类似于车联网的情况,需要低时延、高可靠,这是相当于高性能的物联网。

  另外一个跟它相对的叫大规模的物联网,比如说安装传感器,像监控下水道水井盖一样,监控一些小的东西,这样的通信场景就需要低成本,因为这需要铺设很广,且数量巨大。

  车联网要解决高质量的通信,所以V2X系统设计的时候就是基于这样的系统设计。V2X这个技术最早也是大唐提的,由我们这个团队提出。我们提这个技术的时候是基于当时4G的LTE,我们把LTE的技术改造,做成适合V2X车联网应用。

  王映民:对。当然现在强调LTE-V2X。为了说明这个问题,首先就4G和5G的关系进行介绍。

  5G的技术本身和以前的技术不一样,以前1G、2G、3G、4G,4G就是4G,不是3G,但是5G的技术是希望5G的网络能够得到最广泛的应用,所以5G的技术包括两类:一类是5G的新技术,叫NR。另一类就是LTE,LTE继续根据5G的需求发展演进,继续发挥它的作用。到5G以后,LTE-V2X我们可以认为它就是5G的一个分支,它也是5G的技术之一。

  车联网的技术到了5G阶段有LTE-V2X,还有NR-V2X,NR也就是新空口。当然原来这个体系是为电信设计的,现在为车联网设计也考虑了行业的需求。因为电信领域手机淘汰太快,一年两年就换新的了,但是车这个行业周期比较长,通常车会使用7-10年。因此,需要相应的V2X这个技术标准的延续性比较好。整个设计V2X标准体系的时候,LTE-V2X的发展,出现了NR-V2X,但LTE-V2X仍会继续作为基础支撑发挥作用,而NR-V2X提供新增加的服务。

  在应用设计上怎么设计的呢?比如LTE-V2X它在防碰撞、安全、交叉道路预警这样的应用上提供了技术支撑。NR它提供的并不是替代LTE的技术,它是在更高层面的技术支撑,比如远程驾驶,需要把前方图像传回来,就需要更高的带宽。

  王映民:它是在LTE基础上叠加上去的,不是完全替代的。这样就使LTE-V2X设备装到车上以后能够长期应用,不像手机过两年就换一个,车不能换这么快,车有延续性。

  另外一个方面是技术还需要经过更多的验证。这些年也做了很多的验证。国内像北京、上海、重庆都有智能网联汽车的示范区,我们的V2X设备做出来以后和汽车结合到一块儿做了很多的试验验证。

  王映民:去年下半年到今年上半年,我们与福特汽车合作进行测试。福特汽车是美国的企业,他们用过美国的标准,叫DSRC,是美国的一套技术。该技术已经验证了很多。我们提供设备,他们提供车辆,对LTE-V2X在高速公路做测试。做了测试以后,测试结果LTE-V2X比DSRC有明显的优势,通信性能更好。我们这个结果已经提交给5GAA,就是基于5G的汽车联盟,这个联盟有汽车企业,有汽车供应商,有通信运营企业,有通信的设备供应商,还有服务业。

  国内也有这样组织,比如在国内信息通信研究院5G推进组下面有一个叫V2X的工作组。这个工作组专门做V2X,做标准化,也做测试试验验证。针对这些设备试验,我们的设备也进行了射频性能、抗干扰、通信的性能、应用的测试,也做了不同厂家的测试。将大唐的设备和华为、高通的互联互通做测试。

  运营商世界网:我之前听说车联网有一个C-V2X,您可以解释一下这个区别吗?

  王映民:C-V2X就是刚才讲的5GAA联盟提出来的。C就是Cellular,就是蜂窝,C-V2X就是基于蜂窝的V2X技术。其实就是在3GPP做的V2X技术,C-V2X包括LTE-V2X、NR-V2X,都叫C-V2X。这是新起的术语,代表5GAA这个阵营是支持V2X技术的。因为这个技术都是原来蜂窝网行业的厂商提出来的技术,所以叫C-V2X。

  运营商世界网:5GAA联盟可以通俗地称为5G汽车联盟。现在汽车厂商、通信企业都在做车联网,智能汽车在我国有怎样的战略地位?

  王映民:从汽车行业的发展升级看,它的发展有几个技术方向:一个是智能网联,单说智能,单说网联,都不全面,智能网联是网联和智能要叠加起来。另外一个是新能源,还有一个是共享出行。

  从汽车本身的技术来说,智能网联的技术是很重要的。这一点在网联里我觉得从两方面看:

  从汽车行业本身来说,作为一个重要的发展方向,汽车行业保持它的发展活力,汽车能够给用户提供更好的服务。

  另外在通信行业方面,智能手机在往前十几年里引领了整个产业的发展,带动了相关行业的进步。有人认为下一个阶段智能网联汽车可能会成为各个行业带头的发展方向。也有人就说汽车就是以前的手机,是一个大的智能终端。

  王映民:所以将来的智能汽车,包括集成电路、通信、信息技术、人工智能这些技术都会集成到汽车上。智能网联汽车它并不是单单汽车行业的事儿,也不是单单信息行业、通信行业的事儿,是涉及各行各业的。所以这样一个行业在整个后续发展当中不但给用户,给使用汽车的人带来很多方便和很好的体验,同时也带动各行各业的发展。

  现在通信行业、汽车行业、IT行业、交通行业、数据、服务等行业,大家都很关注智能网联汽车领域的发展。

  运营商世界网:刚才您也说了很多行业都在参与其中,并且十分地关注,所以您能不能介绍一下目前这个产业链的发展现状?

  王映民:这个产业链的发展是这样,现在还是基础性的工作,比如说网联先要把通信的基础建立起来,现在要做V2X就必须有车载的通信的设备,还要有安装在路侧的通信设备。我们大唐车载设备、路侧设备都做了产品。

  再往下就是模组芯片,需要有模组和芯片,模组和芯片我们也可提供。目前大唐和华为通信终端已完成互联互通测试,上个月大唐和高通也进行了互联互通测试。通信的芯片模块的方面已经完成了。

  我们和汽车供应商也做了很多交流,汽车的供应商包括软件、硬件、应用,例如我们跟东软都有很多交流合作,了解到他们也在做这方面工作。

  汽车企业包括长安汽车、一汽、东风、上汽,也在积极推进。也包括福特也用我们的设备做试验。

  运营商世界网:车联网的发展完全需要依靠5G的技术支持,车联网和5G之间的关系请您介绍一下。

  王映民:从通信的概念来说,车联网对通信有很高的需求,比如在主动安全应用上,车联网对低时延、高可靠有很高的要求,这是以前的网络所达不到的。将来汽车的发展还会对汽车通信的流量有更高的要求,满足这个要求是从5G开始,且后续标准和技术的支撑都需要不断地演进。

  5G在车联网的应用上提供了技术和平台,将来需要5G的网络才能做车联网。现在大家讲物联网、大数据、云计算比较多,但是这些应用有一个前提条件是需要实时的数据支持,实时数据支持就需要低时延、大流量的5G网络的支持。5G提供了通信,为各行各业服务的机会,是最基础的支持。

  车联网包括LTE-V2X、NR-V2X,都以5G作为基础,实现了通信网络从为个人服务到为行业服务的转变。

  运营商世界网:现在5G是很热的词,大家也都非常关心,现在5G的进展到什么程度了?

  王映民:5G按照本身的节奏来说,应该2020年完成标准,2021年以后开始应用。但是各国在这方面都在积极推进,所以5G的推进可能会提前完成。现在的标准化进程已经经过多次修改,去年底发布了一版非独立组网一阶段5G标准,今年6月又发布了一版独立组网一阶段5G标准。今年6月可以认为是5G第一个版本标准发布,2019年底会发布5G的第二版本,该版本标志着5G需求的基本满足。今年发布的是5G的一阶段标准,它的性能还没有完全达到5G的要求,但是它作为第一个版本,作为初期的运用还是可以用的。所以现在大家都在基于这个标准做测试、开发。

  咱们国家工信部做的三阶段的测试近期也正在进行。三阶段测试结束以后,各个运营商就会开始试验网建设,到明年下半年就可以做商用网络的建设。所以5G推进的进程还是很快的。

  王映民:大唐电信集团从3G开始,提出并主要推动TD-SCDMA。在4G的TD-LTE上我们也是最重要的成员之一。在5G的标准化建设上我们也起了积极的作用并扎实推进相关工作,其中我们在5G的标准化方面,参与了关键技术的研究工作,如大规模天线、低时延高可靠和非正交接入多址技术(可以提供更大量的用户数接入)等。我们在这些方面的自有的技术,是跟其它厂商讨论以后被标准采纳的,也是为标准做了积极的贡献。

  但是整个5G的标准化工作一直在加速推进,工作非常紧张。标准工作经常需要我们大概一个月去国外出差开会一个礼拜,常常是还没倒完时差就马上又要出差了。从前年开始,可能一直到2019年底,5G标准化工作都处在非常紧张繁忙的阶段。标准化进程加快了以后,标准后续的修订和它的应用还有很多工作要做。

  王映民:本次展会是大唐电信集团和烽火科技集团合并成立中国信科后的首秀。既有大唐电信集团在无线领域的技术产品等方面的展示,又有烽火科技集团在有线网络、光纤网络等方面的展示,以及移动通信技术和网络技术结合,相信我们可以给用户、运营商提供一个完整的解决方案。大唐与烽火优势互补,对车联网、大数据等各方面的应用以及集成电路等相关产业的发展都是更好的支撑。这次我们是一个完整的展示,体现了我们中国信科对5G发展坚决支持的态度,和我们在5G上面的信心。我们也希望在5G的技术和产品、网络建设上发挥我们作为国企的重要作用。